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郑州市城市综合交通规划通过评审我的钢铁-【新闻】

发布时间:2021-04-05 16:34:40 阅读: 来源:餐桌厂家

《郑州市城市综合交通规划》通过评审_我的钢铁

昨日评审会同意通过《郑州市城市综合交通规划》,该《规划》明确了远期、近期建设重点。主要内容如下:

远期规划

《规划》以实现郑州城市总体规划目标为指导,建立与区域交通体系良好衔接的对外交通系统,适应区域一体化发展要求,优先发展公共交通,合理调控机动化的发展,优化城市客运交通结构,构建与城市协调发展的多层次、高效率、可持续发展的一体化城市综合交通体系。主要包括城市道路网络规划、公共交通系统规划、客运交通枢纽规划、停车系统规划、货运交通规划和交通管理规划等。

城市道路网络

将郑州城市空间从原有的单中心结构向“两轴一带,七片多中心”发展,调整现有的单中心环加放射状道路网布局,适应城市轴向发展的要求,并向城镇密集区的东西两翼延伸;南北向干道以中心城区各中心为放射点向南北放射,最终形成棋盘式路网布局,促进城市空间的发展。规划形成“六横六纵”的快速路网体系。其中,“六横”是指北环路、新龙路、科学大道—北三环—三环北路东段、郑洛快速通道连接线—陇海路、郑少快速通道连接线—南三环路、南四环,“六纵”是指西四环路、西三环路—嵩山南路、京广路—沙口路、中州大道、东四环路—东四环南延线和疏港快速路。快速路网还包括中原西路、郑少高速公路连接线、机场高速公路连接线及南四环东延线4条联络线,连接主要对外公路,承担城市进出通道功能。

规划期内,进一步重视跨越京广铁路、陇海铁路等截面的道路系统建设,加大截面通道供给力度,缓解截面交通供需矛盾。同时着眼于郑州城市远景和城镇密集区一体化发展进程,预留组团联系通道、骨干道路走廊,以及城市道路与对外公路的衔接点,形成弹性、可扩展的城市骨干道路网络结构。

公共交通系统

积极发展城市轨道交通和快速公共汽车系统,优化常规公共汽车和无轨电车线网布局,形成以城市轨道交通为骨干、快速公共汽车系统(BRT)为骨干补充、常规公共汽车为主体,功能层次完善的城市公共交通系统,为城市居民提供快捷、方便、经济、舒适、安全的出行条件。至2020年城市公共交通承担居民出行比例力争达到35%~40%。

轨道交通规划方案远期形成“三横两纵一环”的线网结构,由6条轨道交通线路组成,全长206.56公里,共设置了22个轨道间换乘车站。市区内线网密度0.46公里/平方公里。1号线一期工程起于凯旋路站,终点体育中心站,全长26.20公里,设站20座,车辆段2处,总投资估算145.59亿元。目前站点已进入施工阶段,同步进行了1号线、2号线沿线用地控规和部分站点的城市设计。2号线一期工程起于广播台站,终点向阳路站,全长18.27公里,设站15座,工程总投资100亿元。

加强常规公交的服务水平,分析轨道交通与公交走廊的关系,通过BRT走廊补充轨道交通未覆盖的城市发展轴,并在轨道交通规划的基础上,向周边组团延伸。进一步完善快速公交系统、优化公交线网布局、建设公交换乘枢纽、扩大公交专用道实施范围、配合地铁及市政工程施工优化线路。地铁建设将对主干道路线路的通行能力产生影响,在保证市民出行的前提下,对施工沿线的线路进行适当调整或整合,客流量较小的线路避开施工路段,减少施工路段交通压力。针对京广路沙口路、陇海路高架、东风路下穿文化路隧道工程建设,制订公交应急方案,降低工程施工给市民出行带来的影响。制订公交线路与地铁衔接方案,启动便民自行车系统建设,形成各种出行方式紧密衔接、结构合理、设施配套、高效快捷的公共交通体系。

停车系统

规划形成郑州城市以配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为必要补充的停车格局,逐步建立合理的收费体制,健全管理机制,推动停车发展的社会化、产业化,实现城市停车与社会经济的协调发展。规划对13个功能片区的住宅外公共停车规模进行控制,确定各停车交通分区路外公共停车合理的建设规模。

交通管理

通过建立完整高效的交通管理体系,提高交通管理水平,以交通系统管理与交通需求管理并重,形成科学高效的城市交通管理机制。充分发挥交通系统管理效能,综合治理交通秩序,提高路网总体通行效率;合理引导交通需求的发展,有效控制城市交通总量和分布,保障城市交通的可持续发展;实现交通系统的安全、通畅、环保、效率和便捷,建立以人为本的良好交通环境。

客货运系统

结合城市轨道交通及城市快速道路系统,规划公路客货运站。其中:公路客运站10座,对外客运能力达到22万人/日,总用地60.2公顷;公路货运站6座,总用地385.3公顷。规划期内,长途客运中心站、货运中心站等现状客货运站逐步搬迁至三环以外。

近期建设重点

会议强调,为缓解中心区日益严重的交通拥堵和停车难等问题,提升城市综合承载力,加强城市交通与用地功能协调发展,构建郑州市多中心、组团式布局,行政中心逐步迁移,疏解城市中心区的交通压力。按照公共交通优先、以人为本、统一规划、统筹兼顾、先续建、后待建、再新建为基本原则,以加快城乡一体化、解决市区出行难、缓解交通拥堵为重点,将中心城区保护改造与城中村改造、旧城改造、郑州新区建设相结合,加快中心城区的快速路建设,打通交通通道和断头路,大力发展公共交通,强化静态交通体系建设,完善行人过街和智能化交通管理系统,倡导绿色交通出行,打造“市内外道路网络衔接良好、交通组织有序、结构合理、高效便捷”的立体化可持续发展的交通体系。(来源:中原网)

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